在重慶進(jìn)口光纜敷設(shè)施工中，光纜打小圈、彎折、扭曲及打背扣，牽引時(shí)猛拉、出現(xiàn)浪涌，瞬間大牽引力過(guò)大;其二是光纜掛鉤使用不當(dāng)，卡掛方向不一致出現(xiàn)蛇行彎，間隔過(guò)于稀疏，光纜因垂度過(guò)大而受力;其三是盤(pán)留于桿上的光纜未固定牢固，光纜受到長(zhǎng)期外力和短期沖擊力而遭到損傷;其四是光纜布防太緊，沒(méi)考慮進(jìn)口光纜的自然伸長(zhǎng)率;其五是其它原因造成光纜外護(hù)層受損傷而進(jìn)水，造成氫損。

寬帶信息容量大。重慶進(jìn)口光纜通信容量大，并且光纖的傳輸寬度比電纜線或者銅線的寬度大很多，但是對(duì)于單波長(zhǎng)的光纖系統(tǒng)，由于終端的設(shè)備受到很大的限制，往往發(fā)揮不出來(lái)進(jìn)口光纜的傳輸寬度的優(yōu)點(diǎn)。所以需要科學(xué)的技術(shù)進(jìn)行增加傳輸?shù)娜萘俊?/p>

可燃性UL94等級(jí)是應(yīng)用廣泛的進(jìn)口光纜價(jià)格塑料材料可燃性能標(biāo)準(zhǔn)。它用來(lái)評(píng)價(jià)材料在被點(diǎn)燃后熄滅的能力。根據(jù)燃燒速度、燃燒時(shí)間、抗滴能力以及滴珠是否燃燒可有多種評(píng)判方法。HB,V0，V1，V2是不同的阻燃等級(jí)，其等級(jí)不同，耐燃的測(cè)試方法也不同，測(cè)試判定的標(biāo)準(zhǔn)也不同，阻燃等級(jí)由HB，V-2，V-1向V-0逐級(jí)遞增。市場(chǎng)上能達(dá)到UL94-V0等級(jí)的進(jìn)口光纜適配器并不多，億源通HYC的LC雙聯(lián)/四聯(lián)適配器符合UL94-V0標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)汽車(chē)IA產(chǎn)業(yè)中除了進(jìn)口光纜，目前具發(fā)展?jié)摿Φ氖擒?chē)載信息系統(tǒng)(Telematics)如GPS汽車(chē)定位系統(tǒng)，據(jù)估計(jì)三年后，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)車(chē)載信息系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將成長(zhǎng)至12億美金以上。隨著全球塑料光纖供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移，將重慶進(jìn)口光纜用于汽車(chē)電子已成為汽車(chē)電子系統(tǒng)發(fā)展的新主流，目前使用于車(chē)內(nèi)通信與車(chē)內(nèi)娛樂(lè)視聽(tīng)系統(tǒng)。

重慶進(jìn)口光纜一般分為：常規(guī)單模光纖和色散位移光纖。常見(jiàn)的多模光纖有3種：OM1，OM2和OM3。ITU-T推薦的光纖中并不包括OM1多模光纖，但實(shí)際上OM1光纖的使用相當(dāng)普遍。和單模光纖相比，多模光纖的傳輸距離短得多，但是進(jìn)口光纜也有顯著的優(yōu)勢(shì)。