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隨著光纖技術(shù)的不斷發(fā)展，光纖技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用主要有以下幾個方面：點對點數(shù)據(jù)傳輸和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，目前已在飛機中少量使用的點對點鏈路主要用于航空電子裝置“黑盒子”之間的數(shù)據(jù)傳送。這些鏈路在F/A-18、AV-88及黑鷹直升飛機中表現(xiàn)良好，數(shù)據(jù)速率從10Mb/s～100Mb/s。
由于光纖系統(tǒng)價格較貴，低損耗及寬帶能力不能充分利用，因此配備數(shù)量較少，只用于存在嚴重電磁干擾和電磁脈沖問題的場合。隨著復(fù)雜性的增加，光纖數(shù)據(jù)總線的帶寬也將增加。如F-22和RAH-66Comanche要求100Mb/s～1Gb/s的高速光纖數(shù)據(jù)總線用于通信和傳感器接口。
光控飛行，由于電磁干擾、電磁脈沖、高強度無線電頻率以及新的威協(xié)會嚴重威脅配備電控飛行的飛行器的飛行安全，因此人們不得不采取適當(dāng)?shù)钠帘未胧?，光纜但這樣將造成重量的增加，而光控飛行可起到一箭雙雕的作用。
對于戰(zhàn)術(shù)飛機來說，如用光控飛行替代電控飛行，重量約可節(jié)省90～317kg，而且，光纖系統(tǒng)不僅可進行飛行控制，還可用來控制和監(jiān)測飛行器的子系統(tǒng)，機載光纖系統(tǒng)在“隱形”飛機中也很重要，因為機內(nèi)長達數(shù)公里的電纜的噪聲輻射將成為輻射源而易被雷達所發(fā)現(xiàn)，采用光纖系統(tǒng)則不存在這個問題。
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